Double Safety for Rides in which Passengers ride head down
How passenger safety systems on major rides need to be kept updated.
DOUBLE SAFETY FOR RIDES IN WHICH PASSEGERS RIDE HEAD DOWN
Written by Enrico Fabbri
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Major attractions require a system that ensures rider safety even in the event of a major component failure. Let’s then look at what ‘redundant’ safety means. All rides on which the passenger rides upside down, or more generally those on which the rider is almost completely lifted from the seat, must have a safety system that complies with the strict regulations of EN-13814. Operators must therefore verify that their attraction is up-to-date and, if necessary, make appropriate changes.
The reason why a more rigid restraint system is required is due to the fact that a possible passenger fall could lead to death or serious injury. This is why the European standard establishes very stringent minimum requirements. Riders are secured in their seats by a lap bar or shoulder bar; there are also mechanisms to ensure that the bars remain in a safe position while the ride is moving. So what features do these bars and mechanisms require?
The lap bar is generally constructed from a steel tube whose diameter and thickness relate to the maximum acceleration that the passengers are subjected to. When passengers ride upside down, they push on the bar with their own weight, plus the dynamic acceleration generated by the ride’s movement. Generally, it is considered that the minimum thickness of the steel tube must be at least 2.5mm to prevent problems due to corrosion, which is often not visible.
Then there is the coupling between the bar itself and the safety mechanism, which usually involves at least 2 points. This is very important, as the mechanism as a whole must hold even if one of the 2 fixing systems yields.
In the figure on the right we can see what it means to have a ‘redundant’ system: specifically it means that the mechanism must work even when one of the 2 components fails. Of course, one of the 2 fixing points may give way (due to a broken weld or hidden rust) and therefore the second coupling must be strong enough to continue to guarantee passenger safety.
Now let’s look at the passenger safety mechanism. This is generally a system provided with mechanical latches that engage in a toothed bar so as to allow appropriate adjustment of the bar’s angle of action. All manufacturers develop their own systems; some use special hydropneumatic cylinders that basically perform the same action as the latch. Applying the reasoning of ‘redundant’ systems seen above, it is therefore necessary to have 2 independent safety mechanisms, one for each side that the bar is fixed to. If latches are used, the mechanical holding springs must be the highest quality, and it is preferable to have at least 2 metal springs for each latch (in case one fails).
We come now to the monitoring systems. Before starting the ride, it is necessary to check that the passenger bar is closed and that the safety mechanism is activated. Therefore, a sensor must be fitted that signals when the bar has been lowered. Other sensors are also needed, positioned on each latch, to signal that the mechanism is properly engaged.
As can be seen, this is a complex series of systems that requires a high level of professionalism in the design stage. For this reason, the costs relating to the safety of each individual passenger can easily reach € 2,500. Finally, it must be remembered that passenger safety mechanisms need to be inspected often and tested every day before using the ride with passengers.
Ref: 28-2017 / November 2017
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Come deve essere aggiornato il sistema di sicurezza passeggeri per le major ride.
UNA DOPPIA SICUREZZA PER LE ATTRAZIONI CHE PORTANO A TESTA IN GIU’
Scritto da Enrico Fabbri
Le grandi attrazioni devono avere un sistema di sicurezza che garantisca la sicurezza dei passeggeri anche in caso di guasto di un componente principale. Vediamo insieme allora che cosa significa avere una sicurezza ‘ridondante’. Tutte le attrazioni nelle quali il passeggero va a testa in giù, o generalmente anche quelle dove il passeggero viene quasi completamente sollevato dal seggiolino, devono avere un sistema di sicurezza in linea con le severe normative della EN-13814. Ogni operatore deve quindi verificare che la propria attrazione sia aggiornata e, se necessario, procedere ad appropriate modifiche.
Il motivo per cui è necessario un sistema di trattenuta dei passeggeri più rigido è dovuto al fatto che un’eventuale caduta del passeggero potrebbe determinare la morte o un ferimento grave. Per questo motivo la norma europea stabilisce dei requisiti minimi molto severi. Il passeggero è trattenuto nel sedile tramite un maniglione di sicurezza (o bretella di sicurezza, shoulder bar in inglese); ci sono poi dei meccanismi meccanici che devono garantire che il maniglione resti in posizione di sicurezza durante il movimento dell’attrazione. Ma quali caratteristiche devono avere sia il maniglione che il meccanismo?
Il maniglione di sicurezza è generalmente costruito con un tubo in acciaio che deve avere un diametro e uno spessore in linea con l’accelerazione massima a cui è sottoposto il passeggero. Quando il passeggero si trova a testa in giù spinge sul maniglione con il proprio peso al quale va aggiunta l’accelerazione dinamica generata dal movimento dell’attrazione. Generalmente si considera che lo spessore minimo del tubo in acciaio debba essere di almeno 2,5 millimetri per prevenire l’azione della corrosione, spesso non visibile. C’è poi da considerare il sistema di collegamento tra il maniglione e il meccanismo di sicurezza che di solito avviene in almeno due punti. Questa parte è molto importante in quanto l’insieme del meccanismo deve garantire la tenuta anche qualora uno dei due sistemi di fissaggio dovesse cedere.
Nella figura qui sopra vediamo quindi che cosa significa avere un sistema ‘ridondante’: precisamente significa che il meccanismo deve funzionare anche quando uno dei due componenti viene meno. Chiaramente uno dei due punti di fissaggio potrebbe cedere (per rottura delle saldature o per ruggine nascosta) e quindi il secondo punto di collegamento deve essere sufficientemente robusto da continuare a garantire la sicurezza del passeggero.
Arriviamo quindi al meccanismo di sicurezza del passeggero. Si tratta generalmente di un sistema provvisto di chiavistelli meccanici che ingranano in una barra dentata in modo tale da garantire un’appropriata regolazione dell’angolo di azione del maniglione. Ogni costruttore ha sviluppato propri sistemi; alcuni utilizzano speciali cilindri idro-pneumatici che svolgono sostanzialmente la medesima azione del chiavistello.
Seguendo il ragionamento detto sopra del sistema ‘ridondante’, è quindi necessario avere due meccanismi di sicurezza indipendenti, uno per ogni lato di fissaggio del maniglione. Se si utilizzano dei chiavistelli è necessario che le molle meccaniche di tenuta siano di qualità ed è preferibile avere almeno due molle metalliche per ogni chiavistello (nel caso che una si guasti). Veniamo ora ai sistemi di monitoraggio. Prima di mettere in moto l’attrazione si deve quindi verificare che il maniglione del passeggero sia chiuso e che il meccanismo di sicurezza azionato.
Quindi deve essere previsto un sensore che segnali quando il maniglione è stato abbassato e servono altri sensori, posizionati su ogni chiavistello, per segnalare che il meccanismo sia azionato propriamente.
Si tratta quindi, come è facile intuire, di un insieme complesso che coinvolge un’elevata professionalità progettuale. Per questo motivo i costi relativi alla sicurezza di ogni passeggero possono facilmente raggiungere i 2.500 euro/cadauno. Ricordiamo infine che i meccanismi di sicurezza dei passeggeri devono essere ispezionati spesso e testati ogni giorno prima di utilizzare l’attrazione con il pubblico.
Ref: 28-2017 / November 2017
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How to get Financing for new Investments
How to better structure your business in view of requesting loans for the purchase of new rides.
HOW TO GET FINANCING FOR NEW INVESTMENTS
Written by Enrico Fabbri
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More and more Italian operators need to get loans from banks to buy and manage increasingly large attractions. Let’s then look at the problems when dealing with banks and what the possible solutions are.
Most operators have a fairly simple corporate structure; in most cases they are sole traders, i.e. businesses owned and operated by just one person. This type of company has the advantage of offering a simplified accounting system for calculating income tax.
The disadvantage is that the owner is also personally liable for any kind of business debt and risk. So, for example, if an accident occurs, a sole trader risks losing not only the ride but also their personal assets. A sole trader is not the best type of business for making large investments, especially because they do not publish official financial statements and therefore their debts are unknown. Banks, in fact, before granting a loan verify all the information about the applicant, including assets, income and existing debts.
Only in this way can banks assess whether the applicant has the possibility to repay the loan. Therefore, all operators operating as sole traders – or unlimited partnerships (SNC in Italy) – will always find it difficult to obtain bank loans.
The business structure that best solves these problems is a limited liability company (SRL in Italy). This type of company operates regarding almost all aspects in the same way as a sole trader, yet unlike the latter, is obliged to publish financial statements with all the information that banks need.
The bank will thus be able to see if company revenue has remained stable over the years and can analyse any existing debts. It will therefore be easy to analyse whether or not the company can afford other debts to buy a new attraction. If, for example, a company produces an annual profit of 50,000 euros, it is clear that it can buy an attraction for 400-500,000 euros and repay it over 7/8 years. A limited liability company also has lots of advantages when families decide to work together.
For example, each brother has his own company and can provide a guarantee to the others for major purchases, thus increasing the chance that the bank will grant the loan.
If the family has more than one attraction, they can decide whether to register all the attractions in the same company name, or create a company for each attraction. Last but not least, historical information is also important. To grant a loan, banks require stability, so it will be important to evaluate the business results over the last 5 years. I therefore recommend setting up the best type of business in order to plan your future better.
Ref: 27-2017 / October 2017
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Come strutturare al meglio la propria attività in vista di richieste di finanziamenti bancari per l’acquisto di nuove attrazioni.
COME OTTENERE UN FINANZIAMENTO PER DEI NUOVI INVESTIMENTI
Scritto da Enrico Fabbri
Sempre più operatori italiani hanno la necessità di ottenere un finanziamento da istituti bancari per acquistare e gestire attrazioni sempre più grandi. Vediamo insieme quali sono i problemi che le banche pongono e quali possono essere le soluzioni.
La maggior parte degli operatori ha una struttura societaria abbastanza semplice; nella maggior parte dei casi si tratta di società individuali, ovvero imprese dove gli affari e il patrimonio coincidono con l’imprenditore.
Questo tipo di società ha il vantaggio di offrire un sistema contabile semplificato utile per il calcolo del reddito da imputare al titolare. Lo svantaggio è che il titolare risponde anche personalmente per ogni tipo di debito e rischio dell’impresa. Quindi se succede, per esempio, un incidente, rischia di perdere non solo l’attrazione ma anche i suoi beni personali.
Una società individuale non è la struttura migliore per fare investimenti importanti soprattutto perché non deposita un bilancio societario ufficiale e quindi non rende noto l’ammontare dei suoi debiti.
Qualsiasi banca, infatti, prima di concedere un qualsiasi prestito verifica tutte le informazioni relative all’impresa richiedente, compreso il patrimonio, la rendita e il valore dei debiti già sottoscritti. Solo in questo modo per la banca è possibile valutare se il richiedente è nella possibilità di ripagare il prestito. Pertanto, tutti gli operatori che operano con una società individuale – o in nome collettivo (SNC) – avranno sempre una strada molto difficile nell’ottenimento di finanziamenti bancari.
La struttura societaria che consente di risolvere questi problemi è la società a responsabilità limitata (SRL). Questa società funziona per quasi tutti gli aspetti sostanzialmente come una società individuale, ma, a differenza della prima, è obbligata al deposito di un bilancio economico-patrimoniale con tutte le informazioni di cui le banche abbisognano. Qualsiasi banca potrà quindi vedere se i ricavi aziendali sono rimasti stabili nel corso degli anni e potrà analizzare i debiti già contratti. Le diventerà quindi facile analizzare se vi potrete permettere altri debiti per l’acquisto di una nuova attrazione. Se, supponiamo, la vostra società produce un utile di 50.000 euro è chiaro che potrete anche effettuare acquisti per 400/500.000 euro e ripagarli nel corso di 7/8 anni.
La Srl consente anche grandi vantaggi quando più fratelli o familiari decidono di darsi una mano. È possibile, per esempio che ogni società di ogni fratello dia una garanzia all’altra in occasione di acquisti importanti, aumentando quindi le probabilità che la banca decida di concedere il prestito.
Se la vostra famiglia ha più di un’attrazione potete decidere se intestare tutte le attrazioni alla medesima società, oppure creare invece una società per ogni diversa attrazione.
Ultima cosa, ma non meno importante, è la storicità delle informazioni. Per fidarsi e concedere un prestito, qualsiasi banca richiede una certa stabilità, quindi andrà a valutare con grande importanza i risultati aziendali degli ultimi cinque anni. Vi consiglio quindi di organizzarvi per tempo per programmare al meglio il vostro futuro.
Ref: 27-2017 / October 2017
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Rust Powerful Accelerator that Reduce the Life of Structures
The importance of corrosion in the dynamics of fatigue resistance of metallic structures. What preventive actions can be adopted?
RUST: THE POWERFUL ACCELERATOR THAT REDUCES THE FIFE OF STRUCTURES
Written by Enrico Fabbri
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The accident in Ohio (USA) last July shocked due to the raw images captured by a spectator, yet also represents an important precedent to reflect upon. In fact, rust is one of the most dangerous risks to the strength of structures, as it advances slowly yet inexorably. These risks need to be taken into consideration both during the design stage and during annual inspections, even in the absence of specific manufacturer requirements.
The first photo here below shows a detail of the ride involved in the accident at Ohio State Fair (USA), while the second shows the breakage of a ride in France. Two very different rides, different manufacturers, but with the same common problem: a breakage caused by rust.
A good manufacturer designs rides to withstand at least 35,000 operating hours, which generally corresponds to approximately 20/25 years of operation. The design and calculation stages take into account many factors, such as vibrations, dynamic forces and wind, but they never account for the effects of rust. Generally, the rust that appears on the outside of metallic structures is the least dangerous: it is visible and the operator can perform the required maintenance when needed. What is potentially more dangerous is the rust that is created inside important metal structures – the rust that builds up silently and continuously, without the operator noticing it.
How does this rust form? Both cases here clearly show that water has probably entered from one side of the structure, accumulating in the bottom/outer part. In both cases, the water did not have the chance to drain outside and therefore started to slowly yet inexorably trigger corrosion. I can say that it is quite difficult for a designer to hypothesize such types of event; water can indeed infiltrate the metallic structure both during transport and during installation or operation of the ride. There are also rare cases in which moisture forms inside well-insulated structures due to large temperature fluctuations between day and night.
Is it possible to notice what’s happening? Well, in both cases reported here, the operator noticed the problem only when it was too late. The only difference is that in France, no harm was caused to people. We can conclude therefore that it is quite difficult to spot the problem simply by visual inspection. Many operators carry out NDT on the most significant welds, yet this technique may potentially not detect the problem with enough advance warning. This is because rust can fracture the metal in places away from the welds. So, it can be concluded that the normal experience of a good operator is often not enough to identify the problem.
What can be done then? To see what’s happening inside a structure, the following are needed:
– analyse the design to identify critical points;
– visually inspect the attraction and the inside of the structures with the help of powerful lamps and, where necessary, with a small video camera. By this I mean a small camera fixed to flexible tubing and connected to a monitor to help see what’s going on inside a structure (endoscope);
– if necessary, make a small hole in the structure. This operation is very delicate; choosing the best position where to make the hole needs to be agreed on with the manufacturer, or alternatively with a very experienced engineer;
– check welds using non-destructive testing;
– check the thickness of metal structures using special equipment.
It should be stressed that all this equipment must be operated by professional personnel, who have been qualified by attending special courses. Please check with your engineer for all these procedures.
How are the results evaluated? And what happens next? These techniques detail the updated status of component strength. If everything is in good condition then there are no problems. If the inside of the structure has corroded, then precautions must be taken: if corrosion is minor, then the affected areas can be cleaned, locating where the water may have entered and implementing a solution. If, on the other hand, corrosion is considerable, then the solution is repair or replacement. In all these cases, before proceeding always contact the manufacturer, meticulously collect and analyse all the required information to decide on the best solutions. Repairs are always very complex operations. Indeed, these must provide a series of reinforcements that restore structural strength with respect to the manufacturer’s original design. Often repairs do not provide an optimal solution and therefore it is necessary to replace the entire oxidized component. It is clear that replacement cannot be performed with a component that is exactly the same as the old one, therefore a modified component should be installed, taking into account new solutions that prevent the rust from occurring as in the original.
So how important is it to check for rust? No professional technician can neglect the importance of rust, as this can cause enormous problems. To give an idea (but this is purely an example), rust inside a structural component can reduce its working life by about 30%-50%. This means that a ride (or a set of components) initially designed to last at least 20-25 years may break after 13-16 years, and in severe cases even after 10-12 years. This helps understand how important the issue is.
What on the other hand should be avoided? There are a number of actions that should be avoided, such as:
– drilling holes in metal structures to let water out. This is wrong because even the holes in the metal sheets can cause a breakage in the component (especially if they are close to welds). Holes can only be drilled following very precise analysis to decide where to place them. It is much better to trust experts;
– trying to solve the problem on your own, without being assisted by experienced engineers or the manufacturer;
– believing that nothing will happen because nothing has ever happened to others who have the same attraction. This reasoning is wrong, because not all attractions are used in the same environment or climate;
– having these aspects checked by employees or managers who may not have understood the importance of the problem.
What are manufacturers doing? As I mentioned at the beginning of this article, recent accidents have left their mark. Some manufacturers have thus begun to review some of the components of already completed attractions more critically, issuing service bulletins that require more frequent checks on certain components.
Ref: 26-2017 / September 2017
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L’importanza della corrosione nella dinamica della resistenza a fatica delle strutture metalliche. Quali azioni preventive possono essere messe in campo?
RUGGINE: IL POTENTE ACCELERATORE CHE RIDUCE LA VITA DELLE STRUTTURE
Scritto da Enrico Fabbri
L’incidente accaduto a luglio in Ohio (Stati Uniti) ha scioccato per la crudezza delle immagini riprese da uno spettatore occasionale, ma ha anche costituito un importante precedente sul quale riflettere. Di fatto, la ruggine rappresenta una delle insidie più pericolose alla resistenza delle strutture, poiché avanza lenta ma inesorabile. Da oggi questi rischi devono essere presi in considerazione sia in fase progettuale che durante le ispezioni annuali, anche in assenza di una specifica prescrizione del costruttore.
La foto all’estrema sinistra mostra un dettaglio dell’attrazione al centro dell’incidente all’Ohio State Fair (USA), mentre l’altra mostra la rottura di un’attrazione operante in Francia. Due attrazioni molto diverse, di costruttori diversi, ma con in comune il medesimo problema: una rottura causata dalla ruggine. Un buon costruttore progetta l’attrazione per resistere almeno a 35.000 ore di lavoro, il che corrisponde generalmente a circa 20/25 anni di attività. Le fasi di progettazione e di calcolo tengono conto di molti fattori come le vibrazioni, le forze dinamiche e il vento, ma non tengono mai conto degli effetti della ruggine. Generalmente, la ruggine che appare nella parte esterna delle strutture metalliche è la meno pericolosa: è visibile e quindi l’operatore può eseguire la necessaria manutenzione quando serve. Quella invece potenzialmente più pericolosa è la ruggine che si genera all’interno delle strutture metalliche importanti: quella che avanza in silenzio e continuamente senza che l’operatore se ne accorga.
Come si crea questa ruggine? Entrambi i casi qui riportati mostrano con chiarezza che probabilmente l’acqua è entrata da un lato della struttura accumulandosi nella parte più bassa/esterna. In entrambi i casi, l’acqua non aveva modo di uscire all’esterno e quindi ha iniziato la sua opera di corrosione lenta ma inesorabile. Posso dire che è abbastanza difficile per un progettista ipotizzare questo tipo di eventi; l’acqua potrebbe infatti entrare nella struttura metallica sia durante la fase di trasporto dell’attrazione che durante l’installazione o uso dell’attrazione. Ci sono anche dei casi rari dove l’umidità si crea in strutture anche ben isolate a causa di grandi sbalzi di temperatura tra il giorno e la notte.
Ci si può accorgere di quanto sta accadendo? Ebbene, in entrambi i casi qui riportati l’operatore si è accorto del problema solo quando era troppo tardi. L’unica differenza è che nel caso della Francia non ci sono stati danni a persone. Possiamo quindi trarre la conclusione che è abbastanza difficile accorgersi del problema da una semplice analisi visiva. Molti operatori eseguono dei controlli non distruttivi NDT sulle saldature più importanti dell’attrazione, ma anche questa tecnica potrebbe potenzialmente non evidenziare il problema con un sufficiente preavviso. Questo perché la ruggine può fratturare il metallo in posizioni anche distanti dalle saldature. Quindi, possiamo dire che la normale esperienza di un buon operatore spesso non basta ad individuare il problema.
Cosa è possibile fare, allora? Per verificare cosa sta accadendo all’interno di una struttura serve agire come segue:
– analizzare il progetto dell’attrazione per individuare i punti critici;
– analizzare visivamente l’attrazione e l’interno delle strutture con l’aiuto di lampade potenti e, dove necessario, con una piccola telecamera. Intendo una piccola telecamera fissata a un tubo flessibile ed ad un monitor che aiuta a vedere cosa succede all’interno di una struttura (endoscopio);
– se necessario, effettuare un piccolo foro nella struttura. Quest’operazione è molto delicata, la scelta della posizione migliore dove effettuare il foro dovrebbe essere concordata con il costruttore, oppure in alternativa considerata con un ingegnere molto esperto;
– controllare le saldature con controlli non distruttivi;
– controllare lo spessore delle strutture metalliche con l’utilizzo di un’attrezzatura speciale.
Vi preciso che l’utilizzo di tutte queste attrezzature richiede l’intervento di personale professionale che è stato abilitato dopo aver partecipato a corsi speciali. Vi prego quindi di consultarvi con il vostro ingegnere per tutte queste fasi.
Come valutare i risultati? E cosa fare? Queste tecniche consentono di avere uno status aggiornato della solidità del componente. Se lo stato di manutenzione è ottimale allora non ci sono problemi. Se invece l’interno della struttura presenta corrosione, allora è necessario prendere delle precauzioni: se il livello di corrosione è basso, allora si può procedere alla pulizia delle aree interessate, quindi individuare da dove l’acqua è potuta entrare e mettere in atto una soluzione. Se invece il livello di corrosione è alto, allora serve ipotizzare una riparazione o sostituzione. In tutti questi casi prima di agire è necessario contattare il costruttore, raccogliere ed analizzare scrupolosamente tutte le informazioni per procedere poi alla valutazione delle soluzioni migliori.
La riparazione è sempre un’operazione molto complessa. Deve infatti prevedere una serie di rinforzi che devono poter garantire il reintegro della resistenza strutturale rispetto al progetto originale del costruttore. Spesso la riparazione non offre una soluzione ottimale e serve quindi procedere alla sostituzione dell’intero componente ossidato. È chiaro che la sostituzione non può essere eseguita con un componente del tutto identico a quello precedente, si dovrà pertanto installare un componente modificato che tenga conto di nuove soluzioni che evitino i problemi di ruggine individuati nell’originale.
Ma fino a che punto è importante porre attenzione alla ruggine? Nessun tecnico professionale trascura l’importanza della ruggine dato che questa può causare dei problemi enormi. Per darvi un’idea (ma si tratta di un puro esempio), la presenza di ruggine all’interno di un componente strutturale può ridurne la vita del 30%-50%. Questo significa che un’attrazione (o una serie di componenti) progettati inizialmente per resistere almeno 20-25 anni, potrebbero rompersi dopo 13-16 anni, in casi gravi anche dopo 10-12 anni. Capite bene quindi quanto la questione sia importante.
Cosa invece è meglio non fare? Ci sono una serie di azioni che è bene evitare, come ad esempio: – eseguire dei fori nelle strutture metalliche per far uscire l’acqua. È sbagliato perché anche i fori nelle lamiere metalliche possono causare un inizio di rottura del componente stesso (specialmente se sono vicini a saldature). I fori si possono fare ma solo individuando dove farli seguendo criteri ben precisi. Molto meglio quindi affidarsi ad esperti;
– cercare di risolvere il problema in autonomia senza farsi assistere da ingegneri di esperienza né dal costruttore;
– ritenere che non succederà niente perché
non è mai successo niente ad altri clienti che hanno la medesima attrazione. Questo ragionamento è sbagliato perché non tutte le attrazioni vengono utilizzate con il medesimo clima ambientale;
– delegare il controllo di queste aree ai propri dipendenti o manager che potrebbero non aver compreso l’assoluta importanza del problema
Cosa stanno facendo i costruttori? Come accennavo all’inizio di questo articolo, i recenti incidenti hanno lasciato il segno. Alcuni costruttori hanno così iniziato a rivedere in modo più critico alcuni componenti delle attrazioni già realizzate, emettendo quindi bollettini di servizio che richiedono verifiche più frequenti in determinati componenti.
Ref: 26-2017 / September 2017
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Modifying a Ride
How to make modifications to your ride: Enrico Fabbri explains what to do with pragmatism.
MODIFYING A RIDE: SOME TIPS
Written by Enrico Fabbri
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Making modifications to your ride is one of the most delicate tasks and needs to be undertaken with the utmost care. How does one proceed in these cases? But even before asking this question, what does ‘make a modification’ actually mean? Standard EN-13814 and common sense state that ‘modification’ means any work performed on a ride’s component that alters the design originally conceived by the manufacturer. Modification therefore should not be confused with repair, which on other hand means replacing a component with another equally identical one. Let’s look at an example that explains a subtle difference: if you replace a sensor with another identical sensor, this is a repair, but if you replace a mechanical sensor with a magnetic sensor then that’s a modification. When you make a modification yourself, you are responsible for the entire process, including having carried it out correctly. Contrary to what you might think, you are not generally obliged to have modifications made by the manufacturer, but rather you can also work independently, while always complying with applicable local standards and adopting the procedures outlined by your technical consultants. Here’s another example: what do you do when a manufacturer is no longer in business? Or when they do not respond to your requests for possible improvements? In these cases it is clear that you cannot leave the ride inactive and you have the opportunity, sometimes even the obligation, to proceed on your own.
To make a modification you absolutely need to contact professional technicians, such as mechanical engineers or specialist electricians. Based on your ideas and suggestions, these technicians will analyse the best solutions to achieve the purpose. They will then have to analyse the risks of the modification, perform calculations, and draft a design and a full report.
I must underline the term ‘report’. It is not correct to settle for a simple declaration; their report should include an explanation of the initial problem, an analysis of the solution, and the way the solution solves the initial problem. It will also need to be accompanied by working designs, instructions and warnings for making the modification. It is therefore a report that looks more like a booklet than a single sheet of paper: only in this way are these professionals solely responsible for the modification.
With this report in your hands, you can then contact a professionally trained tradesperson to carry out the work you need, who will be required to read the instructions provided and apply them to perfection. At the end of the work, the technicians will have to verify and test that the modification has been made properly, issuing a further declaration. All this documents must be kept with your log book and must be made available to potential buyers. Only in this way will everything be in order and you can have a peaceful night’s sleep. I should remind you that the report must be provided even if the modification is made by the manufacturer.
I also need to remind you that rides are very complex machines, so the choice of the technicians needed to check the modifications needs to be made with the utmost care. You will need to point out that there is a European standard and they will always have to try and contact the manufacturer before proceeding on their own. Operators need to supervise as much as possible that the technicians are dutifully carrying out their tasks.
Updating a ride to the latest standards is always the operator’s responsibility, while the manufacturer (if still in business) needs to issue technical bulletins to alert operators of any modifications that are necessary.
Ref: 25-2017 / August 2017
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Cosa fare quando si vuole apportare una modifica alla propria attrazione: Enrico Fabbri lo spiega con pragmatismo.
MODIFICARE UN?ATTRAZIONE: ALCUNI CONSIGLI
Scritto da Enrico Fabbri
Eseguire modifiche alla propria attrazione è una delle operazioni più delicate e dovrebbe essere eseguita con la massima attenzione. Come procedere in questi casi? Ma prima ancora di porsi questa domanda, che cosa significa ‘eseguire una modifica’? Le norme di riferimento EN-13814 ed il buon senso stabiliscono che per ‘modifica’ si deve intendere qualsiasi intervento su un componente di un’attrazione che altera il progetto originariamente concepito dal costruttore dell’attrazione. La modifica non va confusa con la riparazione che è invece la sostituzione di un componente con un altro del tutto uguale. Facciamo un esempio molto sottile che esprime la differenza: se sostituite un sensore con un altro sensore identico si tratta di una riparazione, ma se invece sostituite un sensore meccanico mettendo al suo posto un sensore magnetico allora si tratta di una modifica.
Quando voi operatori eseguite autonomamente una modifica siete responsabili di tutto il procedimento, compreso l’averla eseguita nel modo corretto. Contrariamente a quanto si possa pensare, non siete generalmente obbligati a far eseguire le modifiche dal costruttore, potete anche agire autonomamente, rispettando però sempre quanto previsto dalle norme locali applicabili ed adottando le procedure indicate dai vostri consulenti tecnici. Vi faccio anche in questo caso un esempio: come fare quando un costruttore non è più in attività? O quando non risponde alle vostre richieste di possibili miglioramenti? In questi casi è chiaro che voi non potete tenere ferma l’attrazione e avete quindi la possibilità, talvolta persino l’obbligo, di procedere autonomamente.
Per eseguire una modifica è assolutamente necessario che vi rivolgiate a dei tecnici professionisti, tipo ingegneri per il campo meccanico o periti specializzati per il campo elettrico. Seguendo le vostre idee e suggerimenti, questi tecnici verificheranno le soluzioni migliori per raggiungere lo scopo. Dovranno quindi analizzare i rischi della modifica, eseguire dei calcoli e realizzare un progetto ed una relazione completa.
Ho detto ‘relazione’, lo sottolineo. È assolutamente sbagliato accontentarsi di una semplice dichiarazione; la loro relazione dovrà contemplare la spiegazione del problema iniziale, l’analisi della soluzione e il modo in cui la soluzione risolve il problema inziale. Dovrà anche essere accompagnata dai progetti esecutivi, da indicazioni e avvertenze per l’esecuzione della modifica. Si tratta quindi di avere una relazione che assomiglia più ad un libretto che ad un singolo foglio di carta: solo in questo modo questi tecnici saranno concretamente responsabili della modifica.
Con questa relazione fra le mani, voi vi rivolgerete quindi a un artigiano professionalmente preparato per il lavoro richiesto, il quale sarà chiamato a leggere le istruzioni dei tecnici ed applicarle alla perfezione. Alla fine del lavoro, i vostri tecnici dovranno verificare e testare che la modifica sia stata fatta a regola d’arte rilasciandovi un’ulteriore dichiarazione. Tutta la documentazione dovrà essere allegata al vostro log-book e dovrà essere messa a disposizione di possibili acquirenti dell’attrazione. Solo agendo così sarete in regola e potrete dormire sonni tranquilli. Vi ricordo che la medesima relazione vi dovrebbe essere consegnata anche se la modifica viene eseguita dal costruttore.
Vi ricordo che le attrazioni sono macchine molto complesse, quindi la scelta dei tecnici necessari per verificare le modifiche deve essere fatta con la massima attenzione. Dovrete far loro presente che esiste una norma europea e loro dovranno sempre tentare di contattare il costruttore prima di agire autonomamente. Voi operatori dovrete vigilare al massimo delle vostre possibilità che i vostri tecnici eseguano con attenzione i loro compiti. L’aggiornamento dell’attrazione alle ultime norme vigenti è sempre una responsabilità dell’operatore, mentre il costruttore (se ancora in attività) dovrebbe emettere bollettini tecnici per avvisare gli operatori delle modifiche necessarie
Ref: 25-2017 / August 2017
Published by www.fabbrirides.com
Published by Games Industry (Italy) magazine
Ride Insurance
How to navigate the universe of insurance for portable rides and protect yourself against any risks.
RIDE INSURANCE
Written by Enrico Fabbri
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Fortunately, accidents on rides and attractions are very rare. When do they happen, however, they can seriously affect both your pocket and your peace of mind. It is quite common to accept insurance policies proposed by your usual insurance broker without properly assessing the conditions, meaning the choice is made solely on price. Attractions are machines that can break and cause death. In these cases, the passenger is always the victim and will receive compensation in civil or criminal proceedings. If you do not have a good insurance policy, you can find yourself in serious trouble. The policies that are compulsory for our cars, for example, have minimum standards set by law and verified by consumer associations. On the other hand, the policies you sign to cover risks to people and things when using your attractions do not have such minimum standards; it all depends on the clauses, which are sometimes very difficult to understand, even for professionals.
What then are the most suitable criteria for assessing and taking out an insurance policy?
The first risk to be assessed and insured is damage to the attraction itself, such as fire and transport. Prior to signing the contract, it is recommended to have the attraction evaluated by a professional to establish its true market value. This will help you reduce pay-out times, as you will not need to negotiate the sum, but rather only whether or not the damage is covered.
The second risk to be assessed and insured is harm to people. In these cases, you need to evaluate the risk of your attraction. Children rides are generally considered to have a lower risk than rides for teenagers or adults. Nothing could be more wrong! If your attraction carries people, there is always at worst the risk of death to one or more riders, regardless of their size and the type of users. What changes is the likelihood that such an event will occur, and this is what affects the cost of the insurance policy. So, no matter if you have an attraction for children or adults, your attraction always needs to be insured to an appropriate maximum limit, or cap
Let’s now examine at the main points of an insurance contract. The coverage must be extremely clear, including “any civil liability you may incur by law as a ride operator.” This may seem obvious, but it is not. Many policies have very unclear coverage terms that may render the insurance policy basically useless.
The second point is the coverage cap, that is, the maximum amount that the insurance company is required to pay in the event of a claim. There is a tendency to accept very low caps, such as 500,000 euros, in exchange for a discount on the policy. This is one of the most common mistakes that you must avoid.
The insurance policies on our cars have a minimum cap of 5 million euros, so it is entirely logical to believe that an insurance policy for a ride should cover up to at least 3 million euros. Another important point to consider involves the exceptions, in other words, the cases in which the insurance policy does not apply. I once read that a policy did not cover damage due to operator errors; this clause is obviously inadequate, as well as being profoundly improper.
There are also other very important aspects that do not involve a substantial price difference. For example, covering legal fees, covering the costs of any experts, and the risks associated with installation of the ride.
So how should you proceed? My advice is to take out one of the insurance policies offered by your trade association. In these cases, the contractual terms will be verified by professionals and will apply to all members. If the need arises, pay-out will be faster as your bargaining power will depend on your association and all its other members, your colleagues. I therefore urge you to forget about trying to do it all yourself because, I assure you, insurance contracts are insidious and very complex matters.
Ref: 24-2017 / July 2017
Published by www.fabbrirides.com
Published by Games Industry (Italy) magazine
Come districarsi nell’universo delle assicurazioni per attrazioni per lo spettacolo viaggiante ed essere protetti da eventuali rischi.
ASSICURARE UN?ATTRAZIONE
Scritto da Enrico Fabbri
Fortunatamente gli incidenti sulle attrazioni sono molto rari. Quando accadono, possono però mettere in seria difficoltà sia la vostra posizione patrimoniale che la vostra tranquillità. È abbastanza comune accettare polizze assicurative proposte dalla propria agenzia di fiducia senza valutare in modo appropriato le condizioni, limitandosi a confrontare solo il prezzo. Le attrazioni sono macchine che possono guastarsi e causare anche la morte di persone. In questi casi, il passeggero è sempre quello che non ha colpa e deve essere risarcito in sede di procedimento civile o penale. Se non avete una buona polizza assicurativa potreste trovarvi in serie difficoltà.
Le polizze che tutti noi paghiamo per le nostre auto hanno condizioni minime stabilite dalla legge e da standard verificati dalle associazioni dei consumatori. Invece le polizze che voi firmate per coprire i rischi a persone e cose delle vostre attrazioni non hanno standard minimi; tutto dipende dalle clausole talvolta molto difficili da comprendere anche per un professionista.
Il primo rischio da valutare ed assicurare è quello per danni all’attrazione stessa, tipo incendio e trasporto. Prima di sottoscrivere il contratto, è raccomandato far valutare l’attrazione da un perito professionale che stabilisca il suo reale valore di mercato. Questa soluzione vi permetterà di ridurre i tempi di rimborso in quanto non si dovrà discutere il quanto pagare, ma solo se pagare o no l’eventuale danno.
Il secondo rischio da valutare ed assicurare è quello per danni a persone. In questi casi, si deve valutare quale è il rischio della vostra attrazione. Si tende a considerare che un’attrazione per bambini abbia un rischio più basso di un’attrazione per teenager o adulti. Nulla di più sbagliato! Se la vostra attrazione trasporta persone c’è sempre il rischio massimo di morte di uno o più passeggeri, indipendentemente dalle sue dimensioni e dalla tipologia di utenti. Quello che cambia è la probabilità che accada quest’evento ed è solo questo che modifica il costo della polizza assicurativa. Quindi, non importa che abbiate un’attrazione per bambini o per adulti, in ogni caso la vostra attrazione deve essere sempre assicurata per un massimale adeguato.
Ora passiamo ad analizzare il punto principale di un contratto assicurativo. L’oggetto del contratto deve essere estremamente chiaro, deve coprirvi per “tutti i rischi di responsabilità civile in cui possiate incorrere a norma di legge in qualità di operatore dell’attrazione”. Vi sembrerà una frase scontata ma non lo è. Molte polizze riportano un oggetto poco chiaro che potrebbe rendere quasi inutile la vostra polizza assicurativa.
Il secondo punto è il massimale, ovvero la somma massima che la compagnia assicurativa è chiamata a pagare in caso di un danno. Esiste la tendenza ad accettare dei massimali molto bassi, tipo 500 mila euro in cambio di una polizza dal prezzo favorevole. Questo è uno degli errori più comuni da evitare assolutamente.
Le polizze assicurative delle nostre automobili hanno un massimale minimo di 5 milioni di euro, quindi è del tutto logico ritenere che una polizza assicurativa per un’attrazione debba essere almeno di 3 milioni di euro.
Un altro punto importante da considerare sono le esclusioni, ovvero quali sono i casi nei quali la polizza assicurativa non risponde. Una volta ho letto che una polizza non copriva i danni causati da errori dell’operatore; si tratta ovviamente di una clausola inadeguata oltre che profondamente sbagliata.
Ci sono poi altri aspetti molto importanti e che non comportano una sostanziale differenza di prezzo. Per esempio, la copertura delle spese di giudizio del vostro avvocato, la copertura delle spese di eventuali periti di parte e i rischi connessi alle operazioni di installazione dell’attrazione.
Quindi che fare? Il mio consiglio è quello di aderire a polizze assicurative proposte dalle vostre associazioni di categoria. In questi casi, le condizioni contrattuali verranno verificate da professionisti e saranno valide per tutti gli aderenti. In caso di necessità è chiaro che potrete contare su liquidazioni più rapide perché la vostra forza contrattuale si sommerà a quella della vostra associazione e di tutti gli altri aderenti, i vostri colleghi. Vi esorto a rinunciare al fai da te in queste faccende perché, ve lo garantisco, i contratti assicurativi sono molto insidiosi e complessi. n
Ref: 24-2017 / July 2017
Published by www.fabbrirides.com
Published by Games Industry (Italy) magazine
